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    4000輛還是9000輛?能“耍沙漠”的三缸奇駿到底涼沒涼?

    面對網友對三缸發動機鋪天蓋地的質疑,“頭鐵”的日產選擇用數據說話。

    《中國經濟周刊》記者 呂江濤|北京報道

    “開著新奇駿過來耍沙漠太好玩了”!

    近日,一位在短視頻平臺擁有百萬粉絲的知名車評人火出了圈,他對新上市的日產奇駿這句充滿“魔性”的評價被網友們反復調侃、“玩梗”。原因在于新奇駿搭載的是在中國市場一直不受待見的三缸發動機。而此前,無論是寶馬X1、別克英朗等熱銷車型,還是其他本就小眾的車型,換裝三缸發動機后都無一例外地遭遇銷量暴跌,并且由于發動機抖動等原因被反復吐槽。

    此外,這位車評人此前對因銷量不佳而退出中國市場的納智捷也評級頗高。與此同時,他對因油耗過高而被調侃為“車販子的噩夢”“中石化戰略合作伙伴”的納智捷大7的超高評價也一并被網友們扒了出來。車評人口中的好車與消費者的實際觀感差距巨大,“充值”等質疑聲不斷,讓“車評人”這個詞蒙上了一定的貶義色彩。

    銷量數據玩文字游戲?

    面對網友對三缸發動機鋪天蓋地的質疑,“頭鐵”的日產選擇用數據說話。

    9月6日,日產中國公布了最新數據:8月份東風日產(含日產、啟辰)銷量為95826輛,同比下降9.1%。從具體車型來看,軒逸和天籟的銷量分別為47937輛和15023輛,逍客和奇駿的銷量則分別為13349輛和9228輛。

    從銷售數據來看,8月份新上市的奇駿銷量似乎還不錯,但真實情況恐怕并非如此。

    根據乘聯會數據,8月份奇駿的銷量未進入前15名,沒有公布具體數據,但今年前8個月奇駿的總銷量進入到了銷量前15名,為87101輛,而1-7月份奇駿的總銷量為83066輛。以此計算,奇駿在今年8月份的銷量僅為4035輛。

    懂車帝公布的奇駿8月份銷量也與此一致,為4035輛,在SUV銷量排行榜中僅排在第53位。

    為什么官方公布的數據與第三方統計會有如此大的差異?

    有市場分析人士指出,9228輛的單月銷量可能是批發量,并不是全部賣給了消費者,其中有相當一部分是用在了經銷商的鋪貨,而乘聯會披露的4035輛的銷量是零售量,才是直接賣給消費者的部分。

    此外,無論是廠家還是乘聯會和懂車帝統計的都是奇駿的全系銷量,其中既包括搭載四缸發動機的老款奇駿,也包括搭載三缸發動機的新款奇駿,所以新款奇駿在8月份的實際銷量還可能更低。

    因此,日產中國發布的這份銷量數據也被指是在玩文字游戲。

    還有一個有意思的細節,根據2019年的統計數據,東風日產在全國范圍內有一級網點815家,二級網點318家,如果每個4S店都配備1-2輛試駕車的話,僅此一項在新款奇駿8月份的銷量中所占的比重就已經十分龐大。

    對此,北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對《中國經濟周刊》記者表示,汽車銷量數據在中國市場有很多種,官方的銷售數據只是其中一種,是車企根據自己的銷售公司統計的。有時候官方為了讓銷售數據好看,保持一個增值趨勢,是有一些技巧可以對銷售數據做一定的調整的。如果是做了技術層面的調整,官方數據有時候是不能反映真實的銷售情況的。

    “第三方的統計數據也有很多種,包括乘聯會和懂車帝,也包括車管所的上牌量和保險公司的上險量等等,通常后面兩個數據更能反映最真實的銷售情況,而上牌量和上險量的數據可能比其他第三方統計的銷售數據還要低一些。”張翔表示。

    三缸機就一定涼涼嗎?

    事實上,如果單從動力數據來看,新款奇駿搭載的這款1.5T三缸發動機并不差,最大功率211馬力,最大扭矩300Nm,動力數據在1.5L排量中絕對處于第一梯隊,甚至可以媲美一些1.8T和2.0T發動機的功率和扭矩。

    但受到網友群嘲的一個重要原因是營銷有些“用力過猛”,甚至有車評人聲稱這臺發動機是日產花費了200億美元研發打造的,這更是將網友抵觸的心理推向了另一個高潮。

    這個言論顯然是經不起推敲的,因為日產汽車的總市值只有400億美元,顯然日產沒有能力也沒有意愿去花200億美元去研發一款發動機。更有好事的網友調侃,“梅賽德斯為其F1賽車研發發動機的單周期成本只有1.4億美元,一艘核動力航空母艦的售價也才只有100多億美元。”

    對于日產這款三缸發動機的研發費用,市場還有一種說法,是192億元人民幣。但無論是200億美元還是192億元,且不論數據是否可信,中國消費者對三缸發動機的壞印象是根深蒂固的。

    曾經,在2017年之前,上汽通用旗下的別克英朗是別克品牌最走量的車型,在中國的A級車市場是與豐田卡羅拉、日產軒逸、大眾朗逸并駕齊驅的銷量神話,月銷量輕輕松松能達到2-3萬輛。但在2018款英朗全系更新三缸發動機之后,其銷量就斷崖式下跌,售價10幾萬元的車終端優惠5-7萬元都不能挽回頹勢,從常年霸占轎車銷量排行榜前三名迅速跌落到10名開外。直到后來別克英朗又換回四缸發動機,銷量才止住頹勢,但也已經不復當年之勇。

    在豪華品牌中,寶馬也曾經挑戰過三缸發動機,其旗下的緊湊級SUV寶馬X1的三缸發動機雖然使用了很多新技術,但無論是銷量還是口碑也同樣遭受了不少質疑的聲音。

    此外,無論是合資品牌長安福特、東風本田等,還是長安、上汽、廣汽等車企生產的自主品牌,搭載三缸發動機的車型鮮有銷量靠前的,消費者甚至談三缸色變。

    為什么三缸發動機在中國市場會如此不受歡迎?主要還是早期生產的三缸發動機的抖動問題比較嚴重,其發動機噪音比四缸發動機也會大不少。雖然車企對此做了一系列技術攻關,但在使用時間長一些之后,零件之間的間隙就會變大,相應的抖動幅度和噪音都會增加。

    還有消費者擔心三缸發動機的穩定性和耐久性不如四缸發動機,買車雖然便宜,但將來的維修成本會比較高。

    對此,張翔表示,相比于四缸機或六缸機,非對稱是三缸機的天然缺陷,因此就無法抵消掉一部分沖擊力和噪音,所以震動和噪音都會高于四缸機或六缸機。

    既然消費者不喜歡三缸發動機,為什么車企還要拼命研發呢?

    張翔認為,三缸發動機也有其優點,主要是油耗更低。車企為了滿足雙積分要求,減少負積分的壓力,不得不硬著頭皮去研發三缸發動機。“現在很多車企都專門針對三缸機做了進一步的二次開發,研發成本都很高,震動和噪音問題已經不那么明顯了,甚至坐在車內是感覺不到的。”張翔表示,使用久了之后,無論是三缸機還是四缸機或六缸機的抖動都會增大,消費者不喜歡三缸機,還是因為心理上有所抵觸。

    這次日產投入大力氣研發的三缸發動機能否打破消費者的成見,真正做到銷量和口碑雙豐收,只有等待時間去檢驗。

    見習編輯:郭霽瑤

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